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↑ＤＭＨ１７Ｃ機関（津軽鉄道キハ２２）
| 前のページで「キハ１０、２０、８０、５８系は基本的には同じＤＭＨ１７型エンジンを使用しています。」
と書きましたが、なぜこのＤＭＨ１７エンジンが長年にわたって使われてきたのか・・・・。 実はキハ８０系特急型気動車製造のさいに、大馬力機関を搭載するはずだったのだが、試験の結果良い成績をえられず、 ダイヤ改正が迫っていたため、仕方なくＤＭＨ１７機関を搭載したのである。 また、キハ５８系の時も、新型エンジンよりも長年にわたって作られてきたＤＭＨ１７のほうが問題が少ない（新型エンジンは初期故障があったりして運用に支障をきたすから）ので、 採用されたりした。 さて、このＤＭＨ１７エンジンは優秀なのであろうか？？？ ぶっちゃけ、最悪である。まぁ、これは現代の水準から比較した場合であって、当時としてはがんばったほうであろう。 このＤＭＨ１７エンジンは排気量１７０００ｃｃで自然吸気で副室式のディーゼルエンジンである。 このエンジンがたたきだすパワーは１８０ｐｓ！！ １７０００ｃｃで１８０ｐｓですよ。これを現代の水準と比較してみましょう。 最新型の特急型ディーゼルカーであるキハ２６１系のエンジンはＤＭＦ１３型エンジンで排気量１３０００ｃｃ、過給機付で直噴式のディーゼルエンジンです。 このエンジンのたたき出すパワーは４６０ｐｓ！！！！！！ 排気量は４０００ｃｃも減っているのに、パワーは約２．５倍である！！最近の技術はすごいですね。 ただ単に、リッター当りの馬力でいったら乗用ディーゼルの方がすごいですが・・・、 ディーゼルカーは加速の際に常にアクセル全開なので耐久性重視なのでしょう。 下に各形式のディーゼルカーのエンジンをまとめてみたので参考にどうぞ。（といっても興味ないか） |
